El ámbito comprende en longitud los 1200m que separan el extremo sur de la Rambla de Mar-centro histórico de Badalona-, y el Muelle de protección del Puerto de la nueva Marina de la ciudad. La anchura, variable en función de la morfología urbana, oscila entre los 5.20 my los 67 m en el ensanchamiento de delante de la estación, gran espacio público de transición entre el eje peatonal de la Rambla y el nuevo Paseo marítimo. En el extremo sur del paseo, éste se transforma en una gran plaza de acceso al primer y segundo nivel de las futuras instalaciones portuarias-cotas 4.87m y 8.60m respectivamente-alcanzando una anchura máxima de 90m. La superficie total de la intervención es de 6.20 ha. El proyecto afronta la unión de los dos polos de atracción con un lenguaje continuador de los criterios que han regido la resolución de los espacios públicos en la urbanización de los Sector 3 del Frente Marítimo de la ciudad, devolviendo la unidad del paisaje, ciudad-playa, mediante un paseo donde la tranvesalidad ha potenciado sobre el recorrido longitudinal.En el proyecto se ha resuelto la complejidad dada por las características del terreno que impedía la consolidación del paseo dentro de la zona de delimitación marítimo-terrestre (ZMT), mediante el desarrollo de dos paseos en paralelo sobre un eje longitudinal continuo, uno de hormigón “in situ” y uno de madera. Transversalmente, estas dos franjas de material, acompañan a la transición entre el terreno firme y la arena.La piedra artificial utilizada por escalones, gradas y límites, relaciona con calidad y color los materiales de la urbanización del Sector 3 y la arena de la playa.Los problemas topográficos causados por la necesidad de franquear el paso de la línea de ferrocarril de la costa y la irrupción en el paisaje de los muros de protección de la nueva Marina, se han resuelto mediante un cuidadoso estudio altimétrico que se convierte el carácter del lugar.

El paso bajo del tren en la avenida de Martí i Pujol, se ha abierto para crear una perspectiva frontal al acceso a la playa, resolviéndose con una suave rampa-escalera limitada por una pendiente continua que desemboca sobre el paseo .

El diseño del acceso a la estructura preexistente del Puente del Petróleo ha sido tratado con el mismo lenguaje de integración a la continuidad del paseo, teniendo en cuenta su ubicación respecto a la plaza del Sector 3 conformada por los iconos urbanas del ’Anís del Mono’ y ‘La Lata’.

El extremo sur de todo el recorrido, a la salida del interceptor de María Auxiliadora y los muros de protección de la Marina que suponían un abrupto corte en la perspectiva del arenal, se ha resuelto con una plaza inclinada con una gran superficie de gradas que da continuidad al color de la arena y se convierte en un punto elevado desde donde se puede observar el conjunto del frente marítimo.

En cuanto a la vegetación se ha usado especies de palmera resistentes a la salinidad – Buti, el Sabal, la Arecastrum, y Washingtonia – distribuidas según módulos estrictos, formando grupos dentro y fuera de la franja de madera y arena.

Las plantaciones de tamariscos (Tamarix Gallica y Pentandra – especies con diferentes períodos de floración) protagonitzan la continuidad formal del paseo proporcionando grandes ámbitos de sombra.

Link al proyecto completo en Espinás i Tarrassó